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El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje

El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje

Nils Bohlin

Gracias a su invento se han salvado más de un millón de vidas al volante. El cinturón de seguridad de tres puntos de anclaje, el que hoy día incorporan todos los automóviles, fue inventado en 1959 por Nils Bohlin, un ingeniero del fabricante sueco Volvo.

Nacido en Härnösand, Suecia, recibió un diploma en ingeniería mecánica de Härnösand Läroverk en 1939. En 1942 comenzó a trabajar para el fabricante de aviones Saab como diseñador  y ayudó a desarrollar asientos de eyección. En 1958 se unió a Volvo como ingeniero de seguridad.

Bohlin trabajó en el cinturón de seguridad durante aproximadamente un año, utilizando habilidades para desarrollar asientos eyectables para SAAB; se concentró en mantener al conductor a salvo en un accidente automovilístico. Después de probar el cinturón de seguridad de 3 puntos, presentó su invención a la compañía Volvo en 1959 y recibió su primera patente (número 3.043.625). Diez años después, dirigió el Departamento Central de Investigación y desarrollo de Volvo en 1969.

En 1974, fue galardonado con el Premio Ralph Isbrandt Automotive Safety Engineering, y en 1989 fue incluido en el Salón de la Fama de Seguridad y Salud. Recibió una medalla de oro de la Real Academia Sueca de Ciencias de la Ingeniería en 1995 y en 1999, fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil. [1] Se retiró de Volvo como ingeniero senior en 1985 y fue inducido póstumamente al Salón de la Fama de los inventores nacionales.

Origen de la suspensión Neumática

Origen de la suspensión Neumática

Los principios de la suspensión neumática son confusos y hay diversas teorías. Si bien todas ellas se sitúan a principios del siglo XX.

De este modo y teniendo en cuenta la poca solidez de los inicios, desde MONTCADA preferimos situar el origen de la misma en la segunda guerra mundial. Es justo a partir de este momento cuando la ingeniería del ejército estadounidense desarrolla un sistema de suspensión neumática como lo conocemos hoy en día, y lo implementa en sus camiones para obtener una menor tara e incrementar el peso útil, de este modo pudieron transportar mayor equipamiento tanto humano como de armamento.

Una vez finalizada la guerra, tenemos que esperar hasta la década de los años 60, para el equipamiento definitivo es aplicaciones civiles.